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内蒙古

中国汽车企业加速出海东盟的过程中也不可避免地面对诸多亟待解决的问题。中汽中心党委书记、董事长安铁成指出，当下，中国的汽车品牌急需规范出口经营秩序，加强与东盟地区标准、检测、认证等要素的合作，同时，需要打造多元稳定的汽车产业链供应链，推动改善贸易和投资环境，共建中国—东盟电动汽车生态体系。

路江涌系统研究了安克国际、乐普医疗、菜鸟等企业的国际布局与规划。他指出，创新驱动着国际创业的持续发展，不同阶段的企业也有着不同的发展特点：如转型阶段的全球化企业，往往会选择分形式创新模式；而创业阶段的国际新创企业则大多选择试错式创新；对于成长阶段的国际企业来说，突破式创新是较为常见的成功经验；而对已经迈入成熟阶段的国际化企业来说，延续式创新是相对稳妥的选择。

我们上面提到过，在东南亚，单一国家的单一业务线，市场空间往往不够大，所以在东南亚打出来的团队，进一步国际化发展的意愿和能力往往比较强，我们可以称为“二次出海”的能力。

出海 得益于电动汽车的强势拉动，中国汽车出口也在今年超越日本，成为全球汽车出口第一大国。

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从政策端来看，东盟主要国家纷纷加强新能源汽车的产业布局，出台了一系列支持新能源汽车发展的政策措施，包括对投资新能源汽车的企业减免企业所得税，对购买新能源汽车的消费者给予购车补贴和消费税减免。良好的市场、产业和政策环境使得东盟新能源汽车市场不断增长。

最近四个交易日，可以说坑杀了一代人，基本只要没跑路的，账户亏损几十个点，

不仅如此，云计算、大数据、物联网等前沿技术的应用也在不断深化，这不仅提升了物流网络的整体智能化水平，还有效降低了运营成本。

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其次，在这个外部环境下，国内太“卷”，“不出海就出局”。汤哲辉认为，国内企业竞争加剧，盈利水平下降，发展遇到瓶颈，不少企业出于“无奈”出海，寻求新发展空间。以出海热门行业医药和游戏为例，一位创新药企高管告诉澎湃研究所研究员：“国内太卷，卷到最后大家都没有多少利润，或者很难做”。上海翼投智能科技有限公司董事长莫夏芸深耕游戏行业，她认为现在如果一个游戏企业，没有把海外市场作为发展战略之一，那它很大概率是活不下去的。基于以上的营商压力，也让出海成为企业的生存策略。

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